Karina Lempart Kancelaria Radcy Prawnego
Menu

Specjalizacja

Prawo dla branży TSL
— transport, spedycja, logistyka.

Obsługa prawna firm transportowych, spedycyjnych i logistycznych — od pojedynczych sporów o uszkodzony ładunek, przez windykację frachtów, po stałą obsługę i sprawy administracyjne ITD.

Dlaczego to ważne

Branża TSL żyje
na cienkiej marży i ścisłych terminach.

Obszary obsługi

Sześć typów spraw, którymi zajmuję się najczęściej.

Konwencja CMR i przewozy międzynarodowe

Analiza listów przewozowych, reklamacje z tytułu uszkodzenia lub zaginięcia ładunku, ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika (8,33 SDR/kg), zastrzeżenia w CMR, dochodzenie roszczeń przeciwko ubezpieczycielowi OC przewoźnika.

Niezapłacone frachty

Windykacja należności za zrealizowane przewozy — od wezwania do zapłaty, przez europejski nakaz zapłaty (EPN), po postępowanie egzekucyjne. Pomoc przy niewypłacalnych spedycjach i krzyżujących się żądaniach kompensaty.

Szkody w ładunku

Reprezentacja przewoźnika oskarżonego o uszkodzenie towaru — od oględzin, przez negocjacje z poszkodowanym i jego ubezpieczycielem, po proces sądowy. Również strona przeciwna: dochodzenie szkody w imieniu nadawcy/odbiorcy.

Kary ITD, ITS, BAG, GIS

Odwołania od decyzji Inspekcji Transportu Drogowego (czas pracy kierowcy, tachografy, masa pojazdu, ADR), pomoc w postępowaniach BAG (Niemcy), francuskim systemie SI-Cabotage, włoskim MIT. Argumentacja z rozporządzeń 561/2006 i 165/2014.

Umowy w branży TSL

Opracowywanie i opiniowanie umów ramowych (przewóz, spedycja, magazynowanie, 3PL/4PL), ogólnych warunków przewozu, klauzul demurrage/detention, kar umownych za przestoje, klauzul ograniczających odpowiedzialność.

Wypadki kierowców i odpowiedzialność pracownicza

Sprawy dotyczące odpowiedzialności kierowcy za powierzone mienie, regres ubezpieczyciela wobec pracownika, ograniczenie odpowiedzialności do trzykrotności wynagrodzenia (art. 119 KP), wypadki przy pracy.

Najczęstsze pytania

Wszystko, o co pytają mnie firmy transportowe.

Kontrahent nie zapłacił za przewóz. Co mogę zrobić?

+

Pierwszy krok to wezwanie do zapłaty z 7-dniowym terminem. Jeśli bezskuteczne — wybieramy ścieżkę adekwatną do sytuacji: nakaz zapłaty w postępowaniu upominawczym (szybki, tani), europejski nakaz zapłaty przy kontrahencie z UE, albo zwykły pozew przy spornych okolicznościach.

Często równolegle warto rozważyć wpis do KRD/BIG oraz zgłoszenie do giełdy transportowej (TimoCom, Trans.eu) — to skutecznie motywuje do zapłaty firmę, której zależy na dalszej współpracy w branży.

Otrzymałem reklamację od klienta za uszkodzony towar. Co teraz?

+

Nie przyznawaj się i nie zwracaj kwoty od ręki. Każda reklamacja CMR ma sztywne procedury — zwłaszcza terminy zastrzeżeń (przy uszkodzeniach widocznych: w momencie odbioru, przy ukrytych: 7 dni; przy opóźnieniu: 21 dni). Przegapienie tych terminów przez odbiorcę często zamyka mu drogę do roszczeń.

Drugi punkt: limity odpowiedzialności CMR (8,33 SDR za kilogram brutto towaru) — niemal zawsze ograniczają realną wypłatę do kwoty znacznie niższej niż żądana. Przeanalizuję dokumenty i przygotuję odpowiedź.

Kierowca dostał mandat w Niemczech / Francji. Czy to sprawa firmy?

+

Tak — jeśli naruszenie dotyczy czasu pracy, tachografów, MiLoG (płaca minimalna w Niemczech), Loi Macron (Francja), Pakietu Mobilności. Postępowania BAG mogą skutkować karami do kilkudziesięciu tysięcy euro nakładanymi na firmę, nie tylko na kierowcę. Pomagam w postępowaniach administracyjnych za granicą (współpraca z lokalnymi kancelariami) oraz w odwołaniach od polskich decyzji ITD opartych na ustaleniach zagranicznych.

Spedycja zbankrutowała, a my mamy podwykonawców z otwartymi należnościami. Co dalej?

+

Sytuacja typowa po upadkach Lekkerland, OT Logistics i in. Zgłaszamy wierzytelność do masy upadłości (krótki termin, niedotrzymanie = utrata szansy). Równolegle analizujemy czy nie istnieje odpowiedzialność solidarna nadawcy/załadowcy wobec kolejnych przewoźników w łańcuchu (art. 51 ustawy o transporcie drogowym + orzecznictwo SN). Czasem da się odzyskać pieniądze nie od spedycji, ale od pierwotnego zleceniodawcy.

Czy obsługujecie firmy spoza Gliwic i Śląska?

+

Tak — branża TSL jest z definicji "rozproszona". Większość spraw prowadzę zdalnie (dokumenty, telefon, e-mail, podpis elektroniczny). Rozprawy odbywają się w sądzie właściwym dla strony przeciwnej lub miejsca wykonania umowy — i tam dojeżdżam.

Stała obsługa prawna firmy transportowej — jak to wygląda?

+

Najczęściej miesięczny ryczałt z określonym pakietem godzin: opiniowanie umów, konsultacje telefoniczne, drobne pisma, monitoring orzecznictwa. Sprawy sądowe rozliczane oddzielnie (najczęściej success fee od kwoty wygranej + opłaty sądowe na zasadach ogólnych). Konkretne warunki ustalamy po krótkim zapoznaniu się ze skalą i profilem firmy.

Bądź na bieżąco

Prowadzę osobny profil „Prawnik dla transportu".

Krótkie analizy wyroków, komentarze do zmian w prawie przewozowym, praktyczne wskazówki dla firm TSL. Bez prawniczego żargonu.

Masz sprawę transportową? Działajmy szybko.

W TSL czas to pieniądz dosłownie — terminy CMR, zastrzeżenia, reklamacje wymagają błyskawicznej reakcji. Zadzwoń lub napisz, oddzwonię tego samego dnia.